1 00:00:04,004 --> 00:00:06,924 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας από τον κόσμο τα πιο εξελιγμένα πολεμικά αεροπλάνα 2 00:00:07,007 --> 00:00:08,831 κατεβαίνει με ταχύτητα τον διάδρομο στο Γκουάμ. 3 00:00:09,009 --> 00:00:11,094 ΚΑΠΕΤΑΝ ΤζΑΣΤΙΝ ΓΚΡΙΒ: Ένα σαράντα πέντε. Γυρίζω. 4 00:00:11,177 --> 00:00:15,236 ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ GARRETT HARENCAK: Η αποστολή τους εκείνη την ημέρα ήταν να επιστρέψουν στο σπίτι. 5 00:00:15,890 --> 00:00:18,361 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η απογείωση καταλήγει σε καταστροφή. 6 00:00:20,562 --> 00:00:24,024 Ένας Stealth Bomber δύο δισεκατομμυρίων δολαρίων φλέγεται. 7 00:00:25,442 --> 00:00:28,820 ΠΙΛΟΤΟΣ TONY MONETTI: Θέλαμε για να μάθω τι στο καλό συνέβη. 8 00:00:28,903 --> 00:00:31,198 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όλος ο στόλος είναι προσγειωμένος. 9 00:00:31,573 --> 00:00:35,221 REBECCA GRANT: Αυτό θα μπορούσε να είναι το τέλος του προγράμματος B-2 Bomber. 10 00:00:35,452 --> 00:00:37,100 Το αεροπλάνο ανεβαίνει όλο το μύτη. 11 00:00:38,329 --> 00:00:41,875 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναλύουν η πτήση δευτερόλεπτο προς δευτερόλεπτο... 12 00:00:41,958 --> 00:00:42,917 Τι γίνεται με αυτό; 13 00:00:43,334 --> 00:00:45,253 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...και ανακαλύψτε μια κρυφή ευπάθεια 14 00:00:45,336 --> 00:00:47,505 στην ηλεκτρονική θωράκιση του B-2. 15 00:00:47,589 --> 00:00:49,299 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ FLOYD CARPENTER: Δεν υπάρχει περίπτωση πιλότος 16 00:00:49,382 --> 00:00:53,428 θα καταλάβαινε αρκετά καλά το σύστημα να συνειδητοποιήσει τι μπορεί να συμβεί. 17 00:00:53,511 --> 00:00:55,138 Τι συμβαίνει; 18 00:00:56,556 --> 00:00:57,807 (παίζει θεματική μουσική) 19 00:00:57,891 --> 00:00:59,950 ΠΙΛΟΤΟΣ (από το ραδιόφωνο): Mayday! Πρωτομαγιά! 20 00:01:01,478 --> 00:01:02,520 (συναγερμός) 21 00:01:02,604 --> 00:01:03,855 GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. 22 00:01:05,065 --> 00:01:07,150 (αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία) 23 00:01:21,247 --> 00:01:24,084 {\ an8}(αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία) 24 00:01:28,296 --> 00:01:30,473 - Είστε καλά να πάτε, κύριε. - Ευχαριστώ. 25 00:01:31,716 --> 00:01:35,053 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ταγματάρχης Ryan Link και ο καπετάν Τζάστιν Γκρίβ 26 00:01:35,136 --> 00:01:37,972 τερματίζουν μια τετράμηνη ανάπτυξη στο Γκουάμ. 27 00:01:39,682 --> 00:01:40,725 {\ an8}Καλύτερα; 28 00:01:41,684 --> 00:01:42,861 {\ an8}Ναι, φαίνεται καλό. 29 00:01:44,187 --> 00:01:46,940 {\ an8}- Εντάξει. Πάμε σπίτι τότε. - Αντιγράψτε το. 30 00:01:47,023 --> 00:01:47,906 (κλικ εναλλαγής) 31 00:01:49,609 --> 00:01:52,696 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Βάση Πολεμικής Αεροπορίας Άντερσεν είναι και εκπαιδευτικός χώρος 32 00:01:52,779 --> 00:01:55,782 και ένα σημείο εκκίνησης για τις στρατιωτικές επιχειρήσεις των ΗΠΑ 33 00:01:55,865 --> 00:01:57,218 στο δυτικό Ειρηνικό. 34 00:02:02,205 --> 00:02:03,957 Η γεννήτρια ένα είναι ενεργοποιημένη. 35 00:02:05,959 --> 00:02:11,131 Κινητήρες στο ρελαντί γείωσης, 25% επιβεβαιωμένο. Η λίστα ελέγχου πριν από την πτήση έχει ολοκληρωθεί. 36 00:02:13,133 --> 00:02:16,133 HARENCAK: Η αποστολή τους εκείνη την ημέρα ήταν να επιστρέψω σπίτι. 37 00:02:16,719 --> 00:02:21,683 Ο χρόνος μας είχε τελειώσει στο Γκουάμ, και άρχιζαν 38 00:02:21,766 --> 00:02:24,811 μια συνεχόμενη πτήση δεκαέξι ωρών πίσω στο 39 00:02:24,894 --> 00:02:27,230 Knob Noster, Μιζούρι, Βάση Πολεμικής Αεροπορίας Whiteman, 40 00:02:27,313 --> 00:02:28,898 που ήταν η βάση μας. 41 00:02:30,066 --> 00:02:32,861 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι ένα από τα δύο πληρώματα επιστρέφοντας σπίτι σήμερα 42 00:02:32,944 --> 00:02:36,781 σε ένα μοναδικό πολεμικό αεροπλάνο, το B-2 Bomber. 43 00:02:38,366 --> 00:02:44,122 ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΗ: Ήταν ένα σχέδιο πτέρυγας που πετά, και πραγματικά ένα θαύμα της μηχανικής. 44 00:02:45,248 --> 00:02:50,128 Η Πολεμική Αεροπορία κατέληξε να ξοδεύει σαράντα τέσσερα δισεκατομμύρια δολάρια για ανάπτυξη, 45 00:02:50,211 --> 00:02:53,798 και στη συνέχεια φέρνουν στο πεδίο του στόλου των Β-2 Βομβαρδιστικών. 46 00:02:57,594 --> 00:03:00,722 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1980 κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, 47 00:03:00,805 --> 00:03:04,434 το Stealth Bomber σχεδιάστηκε να αποφύγει το σοβιετικό ραντάρ. 48 00:03:06,269 --> 00:03:08,771 Υπάρχουν μόνο 21 από αυτά. 49 00:03:10,648 --> 00:03:15,361 GRANT: Μπορεί να μπει κρυφά με πολύ λιγότερες πιθανότητες να εντοπιστούν 50 00:03:15,445 --> 00:03:20,825 είτε με εχθρικό βλήμα επιφανείας-αέρος άμυνες ή εχθρικά μαχητικά. 51 00:03:25,538 --> 00:03:29,656 Tower, Death 5. Η εκκίνηση ολοκληρώθηκε. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε το σχέδιο πτήσης μας. 52 00:03:31,586 --> 00:03:33,839 ΘΡΙΒΕ: Ανεφοδιασμός νούμερο ένα θα είναι στο ARCP Charlie 53 00:03:33,922 --> 00:03:38,635 στο 0-7-35 Ζουλού. Αναμένεται να φορτώσει 51.000 λίβρες. 54 00:03:38,718 --> 00:03:40,720 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Σημείο Ελέγχου Τσάρλι. Αντίγραφο. 55 00:03:43,806 --> 00:03:47,435 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σήμερα, το ταξίδι 7.000 μιλίων για το σπίτι από το Γκουάμ, 56 00:03:47,518 --> 00:03:51,272 θα απαιτήσει από το πλήρωμα να ανεφοδιαστεί με καύσιμα κοντά στα νησιά της Χαβάης, 57 00:03:51,356 --> 00:03:56,569 και μετά πάνω από την Καλιφόρνια, πριν φτάσετε Βάση Πολεμικής Αεροπορίας Whiteman στο Μιζούρι. 58 00:04:00,406 --> 00:04:03,868 Ο Major Link είναι πιστοποιημένος εκπαιδευτής στο B-2. 59 00:04:04,786 --> 00:04:07,081 Ο Captain Grieve είναι ένας έμπειρος πιλότος, 60 00:04:07,455 --> 00:04:11,376 με περισσότερες από 2.500 ώρες στρατιωτικής πτητικής εμπειρίας. 61 00:04:13,336 --> 00:04:17,882 Είναι ανάμεσα στους μόνο 300 πιλότους τα προσόντα για να πετάξει το B-2. 62 00:04:19,467 --> 00:04:21,136 HARENCAK: Οι Aviators στο B-2 εκείνη την εποχή, 63 00:04:21,219 --> 00:04:24,639 ήταν το απόλυτο καλύτερο από τα καλύτερα. Ήταν επιλεγμένοι με το χέρι. 64 00:04:25,056 --> 00:04:26,933 Ελέγχθηκαν εκτενώς. 65 00:04:27,725 --> 00:04:31,104 Ήταν αληθινά μια ελίτ ομάδα αεροπόρων. 66 00:04:34,065 --> 00:04:37,360 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Grieve and Link είναι δεύτεροι στη σειρά για απογείωση. 67 00:04:39,237 --> 00:04:42,365 Το αεροπλάνο που πετούν ονομάζεται Πνεύμα του Κάνσας. 68 00:04:44,659 --> 00:04:49,497 ΧΟΡΗΓΗΣΗ: Κάθε βομβαρδιστικό B-2 έχει το όνομά του ένα μεμονωμένο κράτος, εκτός από δύο. 69 00:04:49,580 --> 00:04:53,418 Υπάρχει ένα Πνεύμα της Αμερικής και ένα Πνεύμα της Kitty Hawk. 70 00:04:58,464 --> 00:05:01,009 Θάνατος Έξι συν ένα, άδεια για απογείωση. 71 00:05:01,759 --> 00:05:02,969 Διατήρηση 5.000. 72 00:05:05,471 --> 00:05:07,098 Η θερμότητα Pitot είναι ενεργοποιημένη. 73 00:05:10,268 --> 00:05:12,103 Καθαρίστε δεξιά. Καλό να παρατάξεις. 74 00:05:14,147 --> 00:05:16,149 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι πρέπει να κάνουν προσεκτικούς ελιγμούς 75 00:05:16,232 --> 00:05:20,570 το τεράστιο βομβαρδιστικό 168 τόνων στους πρόποδες του διαδρόμου 76 00:05:20,987 --> 00:05:24,198 για να διασφαλιστεί ότι δεν θα βάλουν τυχόν βαθουλώματα στο κέλυφος του B-2. 77 00:05:26,576 --> 00:05:31,706 MONETTI: Προσπαθούμε να κάνουμε ταξί αργά επειδή είστε μια πλατφόρμα με χαμηλή παρατήρηση. 78 00:05:31,789 --> 00:05:35,043 Προφανώς λοιπόν αν ήσουν να ξύνω το αεροπλάνο, 79 00:05:35,126 --> 00:05:38,303 υποβαθμίζεις την ικανότητα της πολεμικής μηχανής. 80 00:05:43,843 --> 00:05:45,345 Death 5, πηγαίνετε στο κανάλι 5. 81 00:05:46,429 --> 00:05:48,371 GRIEVE: Death 5. Αντιγραφή, κανάλι 5. 82 00:05:50,391 --> 00:05:53,333 ΕΛΕΓΚΤΗΣ ΓΚΟΥΑΜ: (με ραδιόφωνο) Death 5, check prime. 83 00:05:57,065 --> 00:05:59,007 Το προβάδισμά μας είναι αερομεταφερόμενο. Πάμε στα 60. 84 00:05:59,192 --> 00:06:00,276 (τριλιές) 85 00:06:00,360 --> 00:06:04,184 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε αυτήν την πτήση, Ο Captain Grieve είναι ο διοικητής της αποστολής. 86 00:06:04,822 --> 00:06:08,743 MONETTI: Αυτό που είναι διαφορετικό είναι, "ο καπετάνιος" όπως θα νόμιζες, 87 00:06:08,826 --> 00:06:11,413 ο κυβερνήτης του αεροσκάφους είναι στην πραγματικότητα στη σωστή θέση, 88 00:06:11,496 --> 00:06:15,614 και τον αποκαλούμε Διοικητή Αποστολής. Και ο πιλότος βρίσκεται στο αριστερό κάθισμα. 89 00:06:17,585 --> 00:06:19,545 Ώθηση στο MCT. 90 00:06:20,755 --> 00:06:22,173 (το αεροπλάνο ενεργοποιείται) 91 00:06:24,467 --> 00:06:25,343 Καλές ενδείξεις. 92 00:06:31,099 --> 00:06:34,728 MONETTI: Την πρώτη φορά Πέταξα το B-2, ένιωθα σαν να ήμουν πουλί. 93 00:06:34,811 --> 00:06:39,690 Ήταν τόσο ομαλό. Απλώς αγγίζεις ελαφρώς τα χειριστήρια πτήσης, 94 00:06:39,774 --> 00:06:41,363 και κάνει ό,τι θέλετε. 95 00:06:51,953 --> 00:06:53,287 ΘΛΙΨΗ: 100 κόμβοι. 96 00:06:54,080 --> 00:06:55,289 (μπιπ) 97 00:06:56,833 --> 00:06:57,716 (μπιπ συναγερμού) 98 00:07:02,797 --> 00:07:03,840 Τι ήταν αυτό; 99 00:07:05,216 --> 00:07:06,300 FCS προσοχή. 100 00:07:07,009 --> 00:07:10,221 - ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Σταματήστε ή φύγετε; - ΘΛΙΨΕΙ: Πήγαινε. Η προειδοποίηση ακυρώθηκε. 101 00:07:12,014 --> 00:07:14,601 ΚΑΡΠΕΝΤΕΡ: Στο Β-2, υπάρχει δύο διαφορετικού είδους προειδοποιητικές λυχνίες, 102 00:07:14,684 --> 00:07:16,644 το κόκκινο και ένα κίτρινο. 103 00:07:17,061 --> 00:07:20,065 Σε αυτή την περίπτωση, ήταν κίτρινο, που είναι απλώς προληπτικό. 104 00:07:20,148 --> 00:07:23,266 Ένα κόκκινο φως προσοχής, μάλλον θα ματαιούσατε την απογείωση. 105 00:07:24,152 --> 00:07:25,976 ΘΛΙΨΕΙ: Ένα σαράντα πέντε. Γυρίζω. 106 00:07:26,946 --> 00:07:30,182 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Spirit of Kansas σηκώνεται από τον διάδρομο στο Γκουάμ. 107 00:07:32,785 --> 00:07:36,331 Σχεδόν αμέσως, το τεράστιο βομβαρδιστικό ανεβαίνει δραματικά. 108 00:07:36,414 --> 00:07:37,540 (μπιπ συναγερμού) 109 00:07:39,125 --> 00:07:42,087 MONETTI: Το επόμενο πράγμα που ξέρουν, πάνε κατευθείαν επάνω. 110 00:07:42,170 --> 00:07:44,881 HARENCAK: Η ορμή αυτού του ελιγμού ανέβηκε, 111 00:07:45,006 --> 00:07:48,509 έκανε τους πιλότους τους να βιώσουν περίπου 1,6 Gs. 112 00:07:48,593 --> 00:07:49,927 (το μπιπ συνεχίζεται) 113 00:07:50,011 --> 00:07:52,222 Το αεροσκάφος δεν λειτουργεί πλέον τι υποτίθεται ότι κάνει. 114 00:07:52,305 --> 00:07:53,848 (το μπιπ συνεχίζεται) 115 00:07:54,682 --> 00:07:55,808 ΘΛΙΨΕΙ: Πλήρης δύναμη. 116 00:07:58,060 --> 00:08:00,472 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το B-2 δεν κερδίζει υψόμετρο. 117 00:08:01,189 --> 00:08:04,859 Είναι ακόμα μόλις 80 πόδια από το έδαφος και χάνει ταχύτητα. 118 00:08:06,819 --> 00:08:09,656 ΜΟΝΕΤΙ: Πίστεψε είσαι στο αυτοκίνητό σου αυτή τη στιγμή. 119 00:08:09,739 --> 00:08:14,911 Στρίβετε αριστερά, αλλά το αυτοκίνητο στρίβει δεξιά. Τι συμβαίνει; 120 00:08:15,495 --> 00:08:20,250 Δεν είναι ο τρόπος που υποτίθεται ότι λειτουργεί. Αυτό είναι το σενάριο στο οποίο βρίσκονταν αυτοί οι πιλότοι. 121 00:08:20,333 --> 00:08:24,098 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι τώρα αισθάνονται το αεροπλάνο τους τρέμει βίαια... 122 00:08:25,338 --> 00:08:27,809 και συνειδητοποιήστε ότι είναι στα πρόθυρα της καθυστέρησης. 123 00:08:28,007 --> 00:08:30,718 MONETTI: Από τα 15 μου χρόνια της πτήσης του B-2, 124 00:08:30,801 --> 00:08:34,263 τη μόνη φορά που ένιωσα ένα κούνημα Β-2 βρίσκεται στον προσομοιωτή. 125 00:08:34,889 --> 00:08:37,809 Αυτό είναι το μόνο σενάριο που θα νιώσεις αυτό το κούνημα. 126 00:08:37,892 --> 00:08:39,769 Δεν το νιώθεις ποτέ αλλιώς. 127 00:08:41,354 --> 00:08:43,590 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αριστερό φτερό του αεροπλάνου πέφτει. 128 00:08:45,566 --> 00:08:48,390 Η Grieve ξέρει το αεροπλάνο κατευθύνεται προς το έδαφος. 129 00:08:49,654 --> 00:08:53,824 Υπάρχει μόνο ένα πράγμα που μπορεί να κάνει για να σώσει τη ζωή του και του Ταγματάρχη Link. 130 00:08:55,034 --> 00:08:56,869 GRANT: Έχουν εκπαιδευτεί να έχουν 131 00:08:56,953 --> 00:09:01,207 αυτή η αίσθηση του εντέρου πότε να τραβήξετε τη λαβή εκτίναξης. 132 00:09:01,290 --> 00:09:06,087 Και μην ξεχνάτε, η Πολεμική Αεροπορία θέλει αυτούς τους πιλότους να εκτιναχθούν και να σωθούν. 133 00:09:06,420 --> 00:09:11,175 Δεν είναι ντροπή ποτέ να εκτιναχθείς, ακόμα και από ένα βομβαρδιστικό δισεκατομμυρίων δολαρίων. 134 00:09:12,510 --> 00:09:16,158 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Grieve δεν έχει χρόνο να σκεφτεί την απόφασή του. 135 00:09:16,973 --> 00:09:20,309 Η αριστερή πτέρυγα του B-2 τώρα ξύνει το έδαφος. 136 00:09:23,521 --> 00:09:24,939 ΘΡΙΒΕ: Πρέπει να φύγουμε. 137 00:09:25,022 --> 00:09:28,610 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εκρηκτικά σκίζουν μια τρύπα στην άτρακτο πάνω από το πιλοτήριο, 138 00:09:28,693 --> 00:09:31,404 και πύραυλοι εκτοξεύουν τους πιλότους από το αεροσκάφος. 139 00:09:34,365 --> 00:09:37,743 Το Stealth Bomber χτυπά στο έδαφος και φλέγεται. 140 00:09:43,040 --> 00:09:47,670 Ειδοποίηση 1, ειδοποίηση 1, Runway 6 Romeo, Runway 6 Romeo. 141 00:09:50,214 --> 00:09:51,424 GRANT: Είμαι έκπληκτος. 142 00:09:51,507 --> 00:09:55,303 Το B-2 έχει περάσει 19 χρόνια και τρεις πόλεμοι χωρίς συντριβή. 143 00:09:55,386 --> 00:09:56,762 Αυτό είναι ανήκουστο. 144 00:09:57,763 --> 00:10:00,225 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας από τον κόσμο πιο εξελιγμένα πολεμικά αεροπλάνα 145 00:10:00,308 --> 00:10:03,102 έχει αποτεφρωθεί κατά τη διάρκεια μιας συνηθισμένης απογείωσης. 146 00:10:04,061 --> 00:10:07,273 Όλος ο κόσμος μένει να αναρωτιέται τι πήγε στραβά. 147 00:10:13,988 --> 00:10:18,409 Για δύο συνεχόμενες ημέρες, οι πυροσβέστες στο Βάση Πολεμικής Αεροπορίας Άντερσον στο Γκουάμ 148 00:10:18,492 --> 00:10:22,413 πολεμήστε τα φλεγόμενα συντρίμμια του B-2 Bomber Spirit of Kansas. 149 00:10:23,372 --> 00:10:26,042 Με τιμή δύο δισεκατομμυρίων δολαρίων, 150 00:10:26,125 --> 00:10:30,004 αυτό είναι το πιο ακριβό αεροπορικό ατύχημα όλων των εποχών. 151 00:10:31,005 --> 00:10:34,300 MONETTI: Η συντριβή στο Γκουάμ μας ταρακούνησε μέχρι το μεδούλι 152 00:10:34,383 --> 00:10:37,560 σε αυτό θέλαμε να μάθουμε τι στο καλό μόλις συνέβη. 153 00:10:38,471 --> 00:10:41,932 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λειτουργίες του ολόκληρος ο στόλος των Β-2 έχει ανασταλεί 154 00:10:42,016 --> 00:10:44,428 ακόμα και πριν ξεκινήσει μια έρευνα. 155 00:10:45,519 --> 00:10:49,774 GRANT: Είναι κακό να πρέπει να παραιτηθείς τις πτητικές επιχειρήσεις Β-2. 156 00:10:49,857 --> 00:10:52,652 Από την άλλη, δεν έχουν άλλη επιλογή. 157 00:10:52,943 --> 00:10:56,906 Δεν έχουν ιδέα τι πήγε στραβά μέσα σε αυτό το B-2, 158 00:10:56,989 --> 00:11:01,869 και πρέπει να το μάθουν πριν ρισκάρουν άλλα B-2 κατά την πτήση. 159 00:11:03,954 --> 00:11:08,209 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διορίζει ο σεβαστός Στρατηγός Φλόιντ Κάρπεντερ 160 00:11:08,292 --> 00:11:10,002 να διευθύνει την έρευνα. 161 00:11:11,712 --> 00:11:14,299 ΞΥΛΛΟΣ: Εξαιτίας του η υψηλού προφίλ χαρακτήρα αυτού του ατυχήματος, 162 00:11:14,382 --> 00:11:16,843 Νομίζω ότι περίμεναν μεγάλο ενδιαφέρον των μέσων ενημέρωσης. 163 00:11:16,926 --> 00:11:19,553 Και ως ανώτερος ταξίαρχος, 164 00:11:19,804 --> 00:11:22,890 Με επέλεξαν, νομίζω, για να επαναλειτουργήσουν τα αεροπλάνα 165 00:11:22,973 --> 00:11:24,517 και ξεκάθαρα να πετάξω ξανά. 166 00:11:25,351 --> 00:11:27,234 Δεν θα το πιστέψεις ποτέ αυτό. 167 00:11:28,020 --> 00:11:33,025 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές παρακολουθούν το ατύχημα εκτυλίχθηκε σε βίντεο ασφαλείας. 168 00:11:33,943 --> 00:11:35,486 ΞΥΛΛΟΣ: Τέλεια για το βίντεο, 169 00:11:35,569 --> 00:11:38,746 και μπορέσαμε να σταχυολογήσουμε πολλές πληροφορίες από αυτό. 170 00:11:40,408 --> 00:11:43,328 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Βίντεο της απογείωσης δείχνει ότι καθώς το αεροπλάνο απογειωνόταν, 171 00:11:43,411 --> 00:11:45,287 σήκωσε τη μύτη ψηλά. 172 00:11:46,956 --> 00:11:48,458 ΞΥΛΛΟΣ: Η πρώτη σας αντίδραση όταν βλέπετε 173 00:11:48,541 --> 00:11:52,002 ότι η άνοδος του αεροπλάνου είναι σαν, «Τι κάνουν; 174 00:11:53,462 --> 00:11:57,933 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο στη συνέχεια παρασύρεται αριστερά πριν το αριστερό φτερό ξύσει το έδαφος. 175 00:11:58,843 --> 00:12:01,554 ΞΥΛΛΟΣ: Η αριστερή πτέρυγα πέφτει και χτυπά στο έδαφος. 176 00:12:01,637 --> 00:12:05,637 Και μέσα από όλο αυτό το πράγμα, σκεφτόσασταν, "Πού είναι το πλήρωμα;" 177 00:12:07,226 --> 00:12:11,648 Την πρώτη φορά που το βλέπεις, μάλλον μην συνειδητοποιήσετε ότι το πλήρωμα εκτινάσσεται πραγματικά. 178 00:12:11,731 --> 00:12:14,437 ΞΥΛΛΟΣ: Μπορείς να το πάρεις πίσω για μένα, παρακαλώ; 179 00:12:20,364 --> 00:12:21,323 Στάση. 180 00:12:23,826 --> 00:12:27,246 Αυτοί είναι οι πιλότοι. Ένα και δύο. 181 00:12:30,499 --> 00:12:32,627 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το βίντεο δείχνει οι πιλότοι εκτινάσσονται 182 00:12:32,710 --> 00:12:34,712 ακριβώς τη στιγμή που το αεροπλάνο χτυπά στο έδαφος. 183 00:12:36,088 --> 00:12:39,265 Και οι δύο πιλότοι έχουν ληφθεί στο νοσοκομείο για αξιολόγηση. 184 00:12:41,177 --> 00:12:44,180 Ο Justin Grieve υπέφερε σοβαρός τραυματισμός στην πλάτη 185 00:12:44,263 --> 00:12:46,146 από τις δυνάμεις της εκτίναξης. 186 00:12:48,642 --> 00:12:50,228 ΞΥΛΛΟΣ: Ήταν μια διαδικασία αναμονής για εμάς 187 00:12:50,311 --> 00:12:53,106 και συλλέγοντας όλες τις άλλες πληροφορίες ενώ περιμέναμε να τους μιλήσουμε 188 00:12:53,189 --> 00:12:55,719 και ακούστε την πλευρά τους για το τι πραγματικά συνέβη. 189 00:12:58,486 --> 00:13:01,864 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μελετούν τα μηχανολογικά και υπολογιστικά συστήματα 190 00:13:01,947 --> 00:13:03,407 που ελέγχουν το τζετ. 191 00:13:03,699 --> 00:13:06,327 Τέλεια. Τι γίνεται με τον ενεργοποιητή; 192 00:13:08,287 --> 00:13:10,707 Είχαμε τόσο μεγάλο μέρος του αεροσκάφους ήδη διαθέσιμο. 193 00:13:10,790 --> 00:13:12,625 Ενεργοποιητές, κινητήρες, όλα αυτά τα πράγματα 194 00:13:12,708 --> 00:13:15,753 είναι αυτό που πραγματικά ψάχνεις σε αυτό το είδος ατυχήματος. 195 00:13:15,836 --> 00:13:19,257 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το καθορίζουν γρήγορα όλες τις επιφάνειες ελέγχου πτήσης του αεροπλάνου 196 00:13:19,340 --> 00:13:20,988 λειτουργούσαν κατά την απογείωση. 197 00:13:23,010 --> 00:13:25,388 ΞΥΛΛΟΣ: Πολύ γρήγορα μπορέσαμε να αποκλείσουμε το γεγονός 198 00:13:25,471 --> 00:13:28,099 ότι οι κινητήρες δεν ήταν πρόβλημα, τα υδραυλικά δεν ήταν πρόβλημα, 199 00:13:28,182 --> 00:13:30,477 τα χειριστήρια πτήσης δεν ήταν πρόβλημα. 200 00:13:31,185 --> 00:13:33,009 Αυτά τα βγάλαμε από το βίντεο. 201 00:13:37,525 --> 00:13:41,153 Πάνω, πάνω, πάνω. 202 00:13:42,196 --> 00:13:43,531 GRANT: Είναι ένα όμορφο ηλιόλουστο πρωινό. 203 00:13:43,614 --> 00:13:46,033 Γιατί ένας βομβιστής σηκώνει τη μύτη του και συντρίβεται 204 00:13:46,116 --> 00:13:48,234 σε μια βολίδα στον διάδρομο στο Γκουάμ; 205 00:13:48,828 --> 00:13:50,887 Είναι αυτό θέμα βάρους και ισορροπίας; 206 00:13:52,665 --> 00:13:55,001 Σε οποιαδήποτε ανάπτυξη όπως αυτή, δεν είναι ασυνήθιστο 207 00:13:55,084 --> 00:13:58,462 να φορτώσει αεροσκάφη με ανταλλακτικά ή άλλου εξοπλισμού 208 00:13:58,546 --> 00:14:01,782 ότι μπορεί να θέλεις να γυρίσεις σπίτι αλλά μην περιμένετε να στείλετε στο σπίτι. 209 00:14:02,383 --> 00:14:05,148 Κάποιο απόρρητο υλικό επιστρέφοντας στον Whiteman, 210 00:14:05,386 --> 00:14:08,013 προσωπικά αντικείμενα, εξοπλισμός. 211 00:14:08,681 --> 00:14:11,387 Κέντρο βάρους λοιπόν έγινε μεγάλο θέμα για εμάς. 212 00:14:11,684 --> 00:14:13,096 Θα μπορούσε να ήταν αυτό; 213 00:14:15,271 --> 00:14:17,683 Δεν αρκεί για να διαταραχθεί η ισορροπία τους, κύριε. 214 00:14:19,900 --> 00:14:24,613 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το B-2 είναι ικανό να μεταφέρει 40 χιλιάδες λίβρες όπλα. 215 00:14:25,573 --> 00:14:28,450 Αλλά Πνεύμα του Κάνσας δεν μετέφερε βόμβες 216 00:14:28,534 --> 00:14:31,770 ή άλλο βαρύ φορτίο που θα μπορούσε να έχει μετατοπιστεί κατά την απογείωση. 217 00:14:33,622 --> 00:14:36,709 ΚΑΡΠΕΝΤΕΡ: Το μάθαμε πραγματικά δεν υπήρχε πολύς εξοπλισμός. 218 00:14:36,792 --> 00:14:38,461 Δεν μεταφέρονταν πυρομαχικά. 219 00:14:38,544 --> 00:14:41,630 Άρα όλα ήταν σε ισορροπία, όπως θα έπρεπε να ήταν. 220 00:14:41,881 --> 00:14:44,881 Και έτσι κέντρο βάρους αποκλείστηκε αρκετά γρήγορα. 221 00:14:46,802 --> 00:14:49,764 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές κοιτάζουν πιο κοντά στους κυλίνδρους απογείωσης 222 00:14:49,847 --> 00:14:52,641 και των δύο B-2 την ημέρα του ατυχήματος, 223 00:14:53,434 --> 00:14:56,979 για ενδείξεις σχετικά με το γιατί Πνεύμα του Κάνσας δεν μπόρεσα να μεταφερθώ στον αέρα 224 00:14:57,062 --> 00:15:00,415 όπως το αεροπλάνο ακριβώς μπροστά του, Spirit of South Carolina. 225 00:15:02,526 --> 00:15:06,196 Εντάξει. Κάνε παύση, εδώ. 226 00:15:07,239 --> 00:15:08,324 Καλά. 227 00:15:09,283 --> 00:15:13,245 Έτσι η Νότια Καρολίνα απογειώνεται μόλις πέρασε από αυτόν τον τροχόδρομο. 228 00:15:15,456 --> 00:15:17,666 Εδώ περίπου. 229 00:15:18,667 --> 00:15:21,550 Επειδή είχαμε βίντεο, μπορέσαμε να δούμε 230 00:15:22,004 --> 00:15:26,759 το ρολό απογείωσης του μολύβδου αεροσκάφους σε σύγκριση με το δεύτερο αεροσκάφος. 231 00:15:27,384 --> 00:15:29,219 Και... σταμάτα. 232 00:15:31,597 --> 00:15:37,770 Καλά. Τα παιδιά μας σηκώνονται μόλις πέρασε εκείνο το φως του διαδρόμου, 233 00:15:37,853 --> 00:15:41,482 ποιος είναι αυτός ο τύπος, εδώ. 234 00:15:41,982 --> 00:15:43,067 Δείτε το. 235 00:15:43,943 --> 00:15:47,780 Ανακαλύψαμε ότι το Πνεύμα του Κάνσας απογειώθηκε 1.500 πόδια πιο κοντά 236 00:15:48,030 --> 00:15:49,383 από το μολύβδινο αεροσκάφος του. 237 00:15:50,658 --> 00:15:52,326 Τι συμβαίνει; 238 00:15:53,035 --> 00:15:56,956 Και πάλι, το βίντεο μας βοήθησε να καταλάβουμε ότι το ρολό απογείωσης ήταν μικρότερο 239 00:15:57,039 --> 00:15:58,791 αλλά δεν κατάλαβα γιατί. 240 00:16:12,221 --> 00:16:14,432 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές στρέφονται στα δεδομένα 241 00:16:14,515 --> 00:16:17,163 από το καταγραφικό πτήσης του βομβαρδιστή για απαντήσεις. 242 00:16:19,269 --> 00:16:23,732 Το αεροπλάνο είναι ακόμα στο έδαφος, 546 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, 243 00:16:24,733 --> 00:16:26,402 όχι 682. 244 00:16:27,069 --> 00:16:31,615 Άρα το υψόμετρο μειώνεται... 136 πόδια. 245 00:16:32,116 --> 00:16:35,953 Τώρα, κύριε, δεν υπάρχει τρόπος πήρε μέχρι και 145 κόμβους 246 00:16:36,745 --> 00:16:38,622 χρησιμοποιώντας μόνο τόσο μεγάλο διάδρομο. 247 00:16:39,623 --> 00:16:40,624 Σύμφωνος. 248 00:16:40,708 --> 00:16:43,127 ΞΥΛΛΟΣ: Κάτι έγινε για να αναγκάσετε αυτό το αεροπλάνο να σηκωθεί. 249 00:16:43,210 --> 00:16:45,129 Μέχρι στιγμής, όμως, το έχουμε αποκλείσει όλα τα εύκολα, 250 00:16:45,212 --> 00:16:48,215 και έτσι τώρα ξεκινάμε εξετάζοντας άλλες καταστάσεις 251 00:16:48,298 --> 00:16:51,357 αυτό θα μπορούσε να έχει προκαλέσει ένα αεροσκάφος για να κάνει αυτό που έκανε. 252 00:16:52,219 --> 00:16:56,432 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: Τώρα εδώ, κύριε, η μύτη σηκώνεται από το έδαφος, 253 00:16:57,016 --> 00:17:00,811 αλλά το αεροπλάνο καταγράφει ένα pitch down μείον οκτώ βαθμούς. 254 00:17:01,395 --> 00:17:05,607 Τώρα, προφανώς, αυτό το αεροπλάνο δεν κατεβαίνει, 255 00:17:06,400 --> 00:17:08,165 αλλά ο υπολογιστής πιστεύει ότι είναι. 256 00:17:08,569 --> 00:17:12,281 Γι' αυτό προσπάθησε να σηκώσει τη μύτη όλο και πιο ψηλά και πιο ψηλά. 257 00:17:12,364 --> 00:17:13,949 Μέχρι που σταμάτησε. 258 00:17:14,575 --> 00:17:16,535 Μόλις πήραμε την παράσταση παραμέτρους του αεροσκάφους 259 00:17:16,618 --> 00:17:18,663 και μπορέσαμε να προσδιορίσουμε που σκέφτηκε το αεροπλάνο 260 00:17:18,746 --> 00:17:22,082 ότι ήταν αρνητικό γωνία επίθεσης οκτώ μοιρών, 261 00:17:22,166 --> 00:17:25,794 τότε αρχίζεις να επιστρέφεις για να πεις, "Γιατί το σκέφτηκε αυτό;" 262 00:17:28,213 --> 00:17:32,801 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η καρδιά του βομβαρδιστικού B-2 είναι ο εξελιγμένος ενσωματωμένος υπολογιστής του, 263 00:17:32,885 --> 00:17:36,096 γνωστό ως του Σύστημα ελέγχου πτήσης ή FCS. 264 00:17:37,431 --> 00:17:39,392 Χωρίς αυτό, θα ήταν αδύνατο για πιλότους 265 00:17:39,475 --> 00:17:44,229 για να γίνουν όλοι οι απαραίτητοι υπολογισμοί για να κρατήσει το ασυνήθιστο αεροσκάφος σε πτήση. 266 00:17:47,066 --> 00:17:49,610 ΜΟΝΕΤΙ: Δεν έχεις ουρά. Σκεφτείτε το. 267 00:17:49,693 --> 00:17:52,341 Δεν έχεις κανένα είδος κατακόρυφης επικάλυψης. 268 00:17:52,529 --> 00:17:54,177 Είναι απλώς ένα μεγάλο ιπτάμενο φτερό. 269 00:17:56,033 --> 00:17:58,092 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα ακριβή δεδομένα είναι ζωτικής σημασίας. 270 00:17:58,827 --> 00:18:02,873 Σε ένα B-2, οι πιλότοι το λένε στον υπολογιστή τι θέλουν να κάνει το αεροπλάνο 271 00:18:03,123 --> 00:18:06,065 και ο υπολογιστής καθορίζει πώς να το πετύχετε. 272 00:18:07,544 --> 00:18:11,465 HARENCAK: Οι υπολογιστές πτήσης κινούνται τις επιφάνειες αυτού του αεροπλάνου, 273 00:18:11,840 --> 00:18:17,262 χμ, με τρόπο που δεν είναι διαισθητικό σε οποιονδήποτε πιλότο οποιουδήποτε άλλου αεροσκάφους. 274 00:18:18,764 --> 00:18:21,642 Με απλά λόγια, θα ήταν σχεδόν αδύνατο 275 00:18:21,725 --> 00:18:26,396 να πετάξει με ασφάλεια αυτό το αεροπλάνο χωρίς υπολογιστές πτήσης. 276 00:18:28,315 --> 00:18:35,322 Έτσι... ταχύτητα αέρα, Η γωνία και το υψόμετρο είναι όλα εκτός. 277 00:18:37,658 --> 00:18:40,577 Πώς συμβαίνει αυτό σε αυτό το αεροπλάνο; 278 00:18:42,162 --> 00:18:44,040 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές πρέπει να προσδιορίσουν 279 00:18:44,123 --> 00:18:47,042 γιατί το Stealth Bomber λάμβανε ελαττωματικά δεδομένα. 280 00:18:49,128 --> 00:18:51,364 Ας δούμε τι θα μας πουν οι πιλότοι. 281 00:18:53,173 --> 00:18:55,760 Δεν ψάχναμε να τους κατηγορήσουμε ή, ξέρετε, 282 00:18:55,843 --> 00:18:59,491 κουνήστε το δάχτυλο πάνω τους αλλά υπήρχαν δύσκολες ερωτήσεις. 283 00:19:06,061 --> 00:19:10,483 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τρεις εβδομάδες μετά το ατύχημα, οι πιλότοι του Spirit of Kansas συμφωνούν 284 00:19:10,566 --> 00:19:12,625 να πάρει συνέντευξη από τους ερευνητές. 285 00:19:17,906 --> 00:19:22,244 Εντάξει, καπετάνιε. Τι θα λέγατε να το πάρουμε από την κορυφή; 286 00:19:25,330 --> 00:19:27,124 Ξεκινήσαμε στις 9:15. 287 00:19:27,541 --> 00:19:31,953 Λίγα λεπτά αργότερα, ο Major Link είδε το μήνυμα βαθμονόμησης κατά την εκκίνηση. 288 00:19:33,589 --> 00:19:35,925 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι λένε στους ερευνητές που έλαβαν 289 00:19:36,008 --> 00:19:39,428 ένα ασυνήθιστο μήνυμα υπολογιστή λίγο μετά την εκκίνηση. 290 00:19:39,511 --> 00:19:40,747 Δεν το έχω δει ποτέ αυτό. 291 00:19:41,305 --> 00:19:42,658 ΚΥΡΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Ούτε εγώ. 292 00:19:45,309 --> 00:19:47,561 Γεια, Αρχηγέ, βλέπουμε ένα μήνυμα cal δεδομένων αέρα. 293 00:19:47,644 --> 00:19:50,292 Μπορείς να στείλεις κάποιον εδώ για να το ξεκαθαρισω? 294 00:19:51,565 --> 00:19:55,152 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: "Υπολογισμός δεδομένων αέρα" σημαίνει βαθμονόμηση δεδομένων αέρα. 295 00:19:56,153 --> 00:19:59,365 HARENCAK: Με τους απλούστερους όρους, τη βαθμονόμηση δεδομένων αέρα, 296 00:19:59,448 --> 00:20:03,118 δίνει στο αεροσκάφος τον προσανατολισμό του προς το σύμπαν. 297 00:20:05,412 --> 00:20:09,917 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπάρχουν 24 αισθητήρες flush τοποθετημένο κοντά στη μύτη του B-2 298 00:20:10,000 --> 00:20:12,177 που μετρούν συνεχώς την πίεση του αέρα. 299 00:20:12,836 --> 00:20:16,840 Ο υπολογιστής του αεροπλάνου χρησιμοποιεί αυτές τις μετρήσεις για να υπολογίσετε το υψόμετρο, 300 00:20:16,924 --> 00:20:19,092 ταχύτητα αέρα και γωνία επίθεσης. 301 00:20:20,761 --> 00:20:23,555 CARPENTER: Και τα 24 συστήματα έχουν μνήμη μέσα τους, 302 00:20:23,639 --> 00:20:26,183 και μετράνε τον εαυτό τους εναντίον όλων των άλλων. 303 00:20:26,266 --> 00:20:30,062 Και έτσι αν ξεφύγουν από την ισορροπία, αν κάποιος διαβάζει πολύ χαμηλά ή πολύ ψηλά, 304 00:20:30,145 --> 00:20:33,675 απαιτείται βαθμονόμηση δεδομένων αέρα και οι πιλότοι το βλέπουν αυτό. 305 00:20:34,399 --> 00:20:36,870 Όταν συμβεί αυτό, ζητούν συντήρηση. 306 00:20:40,030 --> 00:20:41,323 Καλά. 307 00:20:41,823 --> 00:20:44,529 Ας δούμε τι μπορούμε να κάνουμε για να το καθαρίσω αυτό για εσάς. 308 00:20:47,287 --> 00:20:49,758 Μπορείτε να το βάλετε σε λειτουργία συντήρησης για μένα; 309 00:20:55,420 --> 00:20:56,922 Αυτό είναι καλό. 310 00:21:02,594 --> 00:21:03,947 Είστε έτοιμοι, κύριε. 311 00:21:04,429 --> 00:21:05,430 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Ευχαριστώ. 312 00:21:05,722 --> 00:21:07,391 MONETTI: Έχουν λοιπόν αυτούς τους 24 αισθητήρες, 313 00:21:07,474 --> 00:21:09,643 φροντίζουν επικοινωνούν σωστά. 314 00:21:09,726 --> 00:21:12,187 Και αν το κάνουν, το αφήνουν να προχωρήσει. 315 00:21:13,146 --> 00:21:14,731 (σφυρίζει ο κινητήρας) 316 00:21:14,815 --> 00:21:16,858 Η θερμότητα Pitot είναι ενεργοποιημένη. 317 00:21:17,985 --> 00:21:19,737 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λιγότερο από μία ώρα αργότερα... 318 00:21:19,820 --> 00:21:21,697 Καθαρίστε δεξιά. Καλό να παρατάξεις. 319 00:21:21,780 --> 00:21:26,369 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...οι πιλότοι ελίσσονται τεράστιο βομβαρδιστικό στην αρχή του διαδρόμου. 320 00:21:27,911 --> 00:21:31,081 Εντάξει. Προχωρώ. 321 00:21:31,290 --> 00:21:34,626 Όλα ήταν 100% ρουτίνα μέχρι να πετύχουμε 100 κόμβους. 322 00:21:34,793 --> 00:21:36,879 Τότε λάβαμε το FCS Master Caution. 323 00:21:36,962 --> 00:21:40,433 Έχετε μια κύρια προσοχή ενώ ήσουν ακόμα στο έδαφος; 324 00:21:41,133 --> 00:21:43,176 Ναι, κύριε. Μόνο ένα τρεμόπαιγμα. 325 00:21:47,431 --> 00:21:48,640 ΘΛΙΨΗ: 100 κόμβοι. 326 00:21:49,433 --> 00:21:50,600 (μπιπ) 327 00:21:52,019 --> 00:21:53,770 (μπιπ συναγερμού) 328 00:21:56,690 --> 00:21:59,985 Πριν προλάβω να πατήσω το κουμπί, ακυρώθηκε. 329 00:22:00,235 --> 00:22:01,412 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Τι ήταν αυτό; 330 00:22:02,696 --> 00:22:03,905 ΘΛΙΨΕΙ: FCS Προσοχή. 331 00:22:04,614 --> 00:22:07,785 MONETTI: Μετά από εκατό κόμπους, στην απόφασή μας ταχύτητα περιστροφής, 332 00:22:07,868 --> 00:22:10,287 θα ματαιώσουμε για την ασφάλεια των ειδών πτήσης. 333 00:22:10,370 --> 00:22:14,312 Ορίζουμε την ασφάλεια της πτήσης ως δεν μπορούμε να ελέγξουμε αυτό το αεροπλάνο 334 00:22:14,499 --> 00:22:17,499 ή υπάρχει κάτι στην πασαρέλα θα χτυπήσεις. 335 00:22:19,046 --> 00:22:20,046 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Σταματήστε ή πηγαίνετε; 336 00:22:20,547 --> 00:22:22,312 ΘΡΙΒΕ: Πήγαινε. Η προειδοποίηση ακυρώθηκε. 337 00:22:24,092 --> 00:22:27,388 MONETTI: Σε αυτό το σενάριο, αν ήμουν ο πιλότος στο κουμάντο, θα συνέχιζα. 338 00:22:27,471 --> 00:22:29,890 Γιατί; Δεν είναι ασφάλεια της πτήσης. 339 00:22:30,682 --> 00:22:32,506 ΘΛΙΨΕΙ: Ένα σαράντα πέντε. Γυρίζω. 340 00:22:33,935 --> 00:22:37,524 Όταν φτάσουμε στο ένα σαράντα πέντε, Κάλεσα τον Major Link για εναλλαγή. 341 00:22:38,440 --> 00:22:40,776 Τότε όλα πήγαν πολύ γρήγορα στην κόλαση. 342 00:22:42,903 --> 00:22:44,154 MONETTI: Αποσύρονται. 343 00:22:44,237 --> 00:22:47,885 Ο υπολογιστής ελέγχου πτήσης αισθάνεται ένα πρόβλημα, άρα εμφανίζεται. 344 00:22:49,868 --> 00:22:51,912 Οι πιλότοι προσπαθούν να κατεβούν τη μύτη. 345 00:22:52,037 --> 00:22:53,155 ΘΛΙΨΕΙ: Πλήρης δύναμη. 346 00:22:53,830 --> 00:22:57,536 MONETTI: Έχουν τη μέγιστη ισχύ, αλλά το αεροπλάνο προσπαθεί να σταματήσει. 347 00:22:57,751 --> 00:22:59,295 ΘΛΙΨΕΙ: Κύριος σύνδεσμος προσπαθούσε να το σπρώξει πίσω, 348 00:22:59,378 --> 00:23:02,881 αλλά δεν δούλευε. Δεν είχε καμία επίδραση στο αεροπλάνο. 349 00:23:02,964 --> 00:23:09,930 Βασικά ήμασταν μαζί για τη βόλτα. Στη συνέχεια το αριστερό φτερό πέφτει, 350 00:23:10,764 --> 00:23:12,059 και ξέρω ότι τελειώσαμε. 351 00:23:12,557 --> 00:23:13,809 Πρέπει να βγούμε έξω. 352 00:23:13,892 --> 00:23:15,602 Μετά τράβηξα τις λαβές. 353 00:23:23,777 --> 00:23:26,322 MONETTI: Αν το αεροπλάνο δεν απέδωσε όπως διαφημίζεται, 354 00:23:26,405 --> 00:23:30,817 ήρθε η ώρα να βγουν και να δώσουν τα αεροσκάφη πίσω στους φορολογούμενους. 355 00:23:31,326 --> 00:23:34,246 Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας σήμερα, καπετάνιε. 356 00:23:34,621 --> 00:23:35,622 Ευχαριστώ, κύριε. 357 00:23:37,165 --> 00:23:40,544 ΞΥΛΛΟΣ: Ήταν εξαιρετικά προσεχτικοί στη μαρτυρία τους. 358 00:23:40,627 --> 00:23:44,804 Επέζησαν, αλλά δεν είχαν κατανόηση του τι συνέβη είτε. 359 00:23:48,427 --> 00:23:51,430 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές πρέπει να μάθουν περισσότερα για τη βαθμονόμηση 360 00:23:51,513 --> 00:23:53,749 που ανέφερε ο Grieve στην κατάθεσή του. 361 00:23:54,891 --> 00:23:58,127 Δεν είναι μέρος του αεροπλάνου τακτική διαδικασία εκκίνησης. 362 00:24:00,272 --> 00:24:03,692 Εάν ένας αισθητήρας παρέχει ένδειξη που διαφέρει σημαντικά 363 00:24:03,775 --> 00:24:06,486 από τα άλλα, γίνεται επαναβαθμονόμηση 364 00:24:06,653 --> 00:24:09,573 αυτό λέει στους παράξενους αισθητήρες πόσο είναι εκτός 365 00:24:09,656 --> 00:24:13,068 για να τα φέρω και πάλι σε συμφωνία με τους άλλους. 366 00:24:13,743 --> 00:24:19,166 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: Αυτοί οι τρεις δεν ήταν απλά έξω λίγο. Είναι πολύ μακριά. 367 00:24:19,708 --> 00:24:23,767 Και χρειάζονται μια πολύ μεγάλη προσαρμογή για να τα φέρουν σε ευθυγράμμιση με τα υπόλοιπα. 368 00:24:24,421 --> 00:24:26,069 Και δεν είμαστε σίγουροι γιατί, κύριε. 369 00:24:27,174 --> 00:24:29,759 (ο κινητήρας του αεροπλάνου βρυχάται) 370 00:24:29,843 --> 00:24:30,927 ΘΛΙΨΗ: 100 κόμβοι. 371 00:24:31,511 --> 00:24:34,139 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας κύριος συναγερμός προσοχής που αναβοσβήνει 372 00:24:34,222 --> 00:24:38,399 για λίγα δευτερόλεπτα λίγο πριν την απογείωση γίνεται βασικό κομμάτι του παζλ. 373 00:24:39,811 --> 00:24:41,313 ΞΥΛΛΟΣ: Σε εκείνο το σημείο, πραγματικά δεν το ξέραμε 374 00:24:41,396 --> 00:24:43,941 πώς σχετίζονταν, αλλά καταλάβαμε ότι μπορεί να είναι. 375 00:24:44,024 --> 00:24:45,776 Υπήρχε πάρα πολλή σύμπτωση αρχίζει να συμβαίνει, 376 00:24:45,859 --> 00:24:47,565 που έδειχνε αυτά τα πράγματα. 377 00:24:48,069 --> 00:24:51,364 - Τι ήταν αυτό; - FCS Προσοχή. 378 00:24:53,867 --> 00:24:58,122 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: Οι αναβαθμονομημένοι αισθητήρες άρχισε πάλι να παρέχει ελαττωματικά δεδομένα αέρα. 379 00:24:58,205 --> 00:24:59,970 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έξι δευτερόλεπτα αργότερα... 380 00:25:00,290 --> 00:25:02,126 - ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Σταματήστε ή φύγετε; - ΘΛΙΨΕΙ: Πήγαινε. 381 00:25:02,209 --> 00:25:04,545 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...ο υπολογιστής πτήσης επιλύθηκε η ασυμφωνία 382 00:25:04,628 --> 00:25:07,217 μεταξύ των αισθητήρων και ακύρωσε την προειδοποίηση. 383 00:25:08,840 --> 00:25:11,311 Τι συμβαίνει με τους αισθητήρες αυτού του αεροπλάνου; 384 00:25:12,844 --> 00:25:16,681 ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΗ: Να υπάρχει ένα ελάττωμα μυστηρίου στο Β-2 385 00:25:16,806 --> 00:25:20,352 βάζει το 509ο και η Πολεμική Αεροπορία κάτω από μεγάλη πίεση. 386 00:25:20,435 --> 00:25:25,941 Πρέπει να μάθουν ακριβώς τι πήγε στραβά με τα χειριστήρια πτήσης 387 00:25:26,024 --> 00:25:29,819 για να επιστρέψετε αυτόν τον στόλο για ασφαλείς λειτουργίες, 388 00:25:29,903 --> 00:25:33,031 και ο κόσμος θα τους παρακολουθεί. 389 00:25:39,454 --> 00:25:42,999 Καλά. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν από την κορυφή. 390 00:25:44,543 --> 00:25:47,249 Γιατί η ανάγκη επαναβαθμονόμησης στην πρώτη θέση; 391 00:25:48,672 --> 00:25:51,758 Ήταν μια διαδικασία που πολλοί πιλότοι δεν είχαν δει ποτέ, 392 00:25:51,841 --> 00:25:54,018 και οι συντηρητές δεν το έκαναν πολύ συχνά. 393 00:25:56,721 --> 00:25:59,850 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές κοιτάζουν για τυχόν ανωμαλίες στην αποστολή 394 00:25:59,933 --> 00:26:02,875 αυτό μπορεί να είχε αποτέλεσμα στους αισθητήρες του B-2. 395 00:26:05,105 --> 00:26:08,984 Χα. Άρα καθυστέρησαν μια μέρα. 396 00:26:10,860 --> 00:26:13,572 ΧΑΡΕΝΤΣΑΚ: Αυτό που είχε συμβεί ήταν, Βάση Πολεμικής Αεροπορίας Γουάιτμαν στο Μιζούρι 397 00:26:13,655 --> 00:26:15,008 είχε μια σφοδρή χιονοθύελλα. 398 00:26:15,615 --> 00:26:19,035 Χιόνιζε αρκετά. Η ορατότητα ήταν σχεδόν μηδενική. 399 00:26:19,703 --> 00:26:24,833 Αυτό που κάναμε λοιπόν είναι ότι καθυστερήσαμε την αποστολή να έρθουν σπίτι 24 ώρες. 400 00:26:26,585 --> 00:26:29,421 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Spirit of Kansas έμεινε στην άσφαλτο 401 00:26:29,504 --> 00:26:32,269 ενώ οι πιλότοι περίμεναν να συνεχίσουν την αποστολή τους. 402 00:26:35,760 --> 00:26:36,803 ΞΥΛΛΟΣ: Εντάξει. 403 00:26:37,637 --> 00:26:42,142 Έτσι το τζετ έμεινε έξω για 24 ώρες λόγω της καθυστέρησης. 404 00:26:43,310 --> 00:26:47,772 - Λοιπόν; - Ελέγξτε τον καιρό. Δεύτερη τελευταία σελίδα. 405 00:26:53,069 --> 00:26:57,574 ΞΥΛΛΟΣ: Άγιος καπνίζει. Αυτό είναι μια απίστευτη βροχή. 406 00:27:00,744 --> 00:27:03,830 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα αρχεία καιρού δείχνουν ότι μια τροπική καταιγίδα 407 00:27:03,913 --> 00:27:07,149 εγκαταστάθηκαν πάνω από την αεροπορική βάση το βράδυ πριν από το ατύχημα. 408 00:27:09,544 --> 00:27:14,215 Πες μου, μια καταιγίδα δεν έσβησε ένα αεροπλάνο δύο δισεκατομμυρίων δολαρίων. 409 00:27:16,968 --> 00:27:22,307 HARENCAK: Λήφθηκαν αποφάσεις, και αυτά τα Β-2 έμειναν έξω 410 00:27:22,390 --> 00:27:25,977 σε αυτήν την ιδιαίτερα, χμ, δυνατή βροχόπτωση. 411 00:27:30,190 --> 00:27:32,426 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: Εντάξει. Ας πλημμυρίσουμε αυτά τα δύο. 412 00:27:35,111 --> 00:27:38,948 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές κάνουν δοκιμές σε αισθητήρες B-2 413 00:27:39,032 --> 00:27:41,915 για να προσδιορίσετε το αποτέλεσμα μπορεί να είχε πάνω τους βροχή. 414 00:27:45,664 --> 00:27:51,795 Και... σταμάτα. Πρέπει να μου κάνεις πλάκα. 415 00:27:52,337 --> 00:27:56,216 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι δοκιμές επιβεβαιώνουν ότι οι αισθητήρες εκτεθειμένη στις πιο έντονες βροχοπτώσεις 416 00:27:56,299 --> 00:27:58,760 κορέστηκε και χρειάστηκε εκ νέου βαθμονόμηση. 417 00:28:01,846 --> 00:28:05,392 HARENCAK: Ακόμα και πριν από αυτό, όταν ήταν σε δοκιμή και ανάπτυξη, 418 00:28:05,475 --> 00:28:08,520 δεν είχαμε ξαναζήσει τόση βροχή στο σύστημα, 419 00:28:08,603 --> 00:28:11,481 οπότε κανείς δεν ήξερε πώς θα γινόταν αυτό 420 00:28:11,564 --> 00:28:14,901 επηρεάζουν αρνητικά τις λειτουργίες του Β-2. 421 00:28:16,361 --> 00:28:20,407 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο λόγος που κανείς δεν κατάλαβε πόσο η έντονη βροχή επηρεάζει το B-2 422 00:28:20,490 --> 00:28:23,118 είναι ότι είναι σχεδόν πάντα παρκαρισμένο μέσα σε υπόστεγο 423 00:28:23,201 --> 00:28:25,578 στην Πολεμική Αεροπορία Whiteman κατά τη διάρκεια της νύχτας. 424 00:28:27,455 --> 00:28:30,691 Ακόμα κι αν πρόκειται για αποστολή πάνω από το Αφγανιστάν ή τη Λιβύη, 425 00:28:31,459 --> 00:28:33,002 επιστρέφει στο Μιζούρι. 426 00:28:37,298 --> 00:28:41,970 Η περιστασιακή ανάπτυξη του B-2 στο Γκουάμ, παρουσίασε διαφορετικές καιρικές συνθήκες. 427 00:28:43,680 --> 00:28:47,308 Μπορεί η δυνατή βροχή να είναι η απλή εξήγηση για αυτό το ατύχημα; 428 00:28:48,184 --> 00:28:51,730 GRANT: Αυτό δεν θα είχε συμβεί σε περιβάλλον ερήμου. 429 00:28:51,813 --> 00:28:55,692 Αυτό δεν θα είχε συμβεί στο Whiteman. Αλλά το Γκουάμ είναι πολύ μοναδικό. 430 00:28:55,775 --> 00:28:58,320 Άφησαν το Β-2 παρκαρισμένο όλη νύχτα στη βροχή. 431 00:28:58,403 --> 00:29:00,530 Η υγρασία μπήκε εκεί. 432 00:29:02,615 --> 00:29:04,784 Βλέπετε, κάτι δεν αθροίζεται. 433 00:29:07,495 --> 00:29:09,084 Έκαναν την επαναβαθμονόμηση. 434 00:29:10,415 --> 00:29:11,768 Είστε έτοιμοι, κύριε. 435 00:29:13,042 --> 00:29:15,337 Αλλά και πάλι κατέληξαν με λανθασμένα δεδομένα. 436 00:29:15,420 --> 00:29:17,881 Και παραλίγο να τους σκοτώσει. Ναι. 437 00:29:19,340 --> 00:29:20,458 ΘΛΙΨΕΙ: Πλήρης δύναμη. 438 00:29:21,551 --> 00:29:25,388 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένας υπερσύγχρονος στρατιωτικό αεροσκάφος μπήκε σε στάβλο 439 00:29:25,472 --> 00:29:28,767 επειδή λάμβανε ελαττωματικά δεδομένα σχετικά με τη γωνία ανόδου του. 440 00:29:29,601 --> 00:29:31,978 Οι ερευνητές δεν γνωρίζουν ακόμα γιατί. 441 00:29:33,772 --> 00:29:39,068 ΧΟΡΗΓΗΣΗ: Το B-2 λειτουργούσε πάντα κάτω από τόση πίεση και έλεγχο. 442 00:29:39,486 --> 00:29:44,365 Αν δεν μπορούν να το καταλάβουν τι πήγε στραβά εκείνο το πρωί στο Γκουάμ, 443 00:29:44,616 --> 00:29:49,078 ειλικρινά, αυτό θα μπορούσε να είναι το τέλος του προγράμματος B-2 Bomber. 444 00:29:50,663 --> 00:29:55,627 Καλά. Έτσι, επαναβαθμονομούνται στο... 445 00:29:56,836 --> 00:29:58,755 0934. 446 00:30:01,090 --> 00:30:07,430 Σχεδόν μια ώρα αργότερα, ο κύριος προειδοποιεί ανάβει λόγω προβλήματος δεδομένων αέρα. 447 00:30:08,306 --> 00:30:12,435 Τι συμβαίνει λοιπόν σε αυτά τα 56 λεπτά; 448 00:30:13,311 --> 00:30:17,606 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές εξετάζουν τι οι πιλότοι τους είπαν για την πτήση. 449 00:30:18,066 --> 00:30:24,989 Ταξί ρουτίνας, χτυπούν τη ζέστη, περίμενε το χρονόμετρο και σβήνουν. 450 00:30:26,241 --> 00:30:27,116 Έτσι... 451 00:30:30,328 --> 00:30:31,579 τι γίνεται με αυτό; 452 00:30:35,416 --> 00:30:39,769 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπάρχουν μικρές θερμάστρες συνδεδεμένο σε κάθε έναν από τους αισθητήρες του αεροπλάνου. 453 00:30:39,963 --> 00:30:42,924 Λίγο πριν την απογείωση, οι πιλότοι ενεργοποιούν τις θερμάστρες 454 00:30:43,007 --> 00:30:44,634 για να μην παγώνουν οι αισθητήρες 455 00:30:44,717 --> 00:30:48,365 όταν το αεροπλάνο φτάσει σε χαμηλότερες θερμοκρασίες σε μεγαλύτερα υψόμετρα. 456 00:30:49,222 --> 00:30:52,476 Δεν μπορούμε να προχωρήσουμε στην εξουσία και κατεβείτε στην πασαρέλα 457 00:30:52,559 --> 00:30:54,435 μέχρι να βάλουμε τη φωτιά pitot. 458 00:30:55,270 --> 00:30:56,813 Η θερμότητα Pitot είναι ενεργοποιημένη. 459 00:30:56,896 --> 00:31:00,733 Είναι απαραίτητο ότι αυτοί οι αισθητήρες θερμαίνονται. 460 00:31:02,902 --> 00:31:05,822 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται αν η pitot θερμότητα 461 00:31:06,239 --> 00:31:08,828 θα μπορούσε να επηρεάσει τους επαναβαθμονομημένους αισθητήρες. 462 00:31:09,242 --> 00:31:11,077 Καθαρίστε δεξιά. Καλό να παρατάξεις. 463 00:31:12,161 --> 00:31:14,539 ΞΥΛΛΟΣ: Δεν το κάναμε γνωρίζω αρκετά για να τα συνδυάσω πραγματικά. 464 00:31:14,622 --> 00:31:17,584 Και έτσι έπρεπε να πάμε να πάρουμε καλύτερη κατανόηση του συστήματος, 465 00:31:17,667 --> 00:31:21,432 και το κάναμε μέσω μηχανικών που στην πραγματικότητα έχτισε το σύστημα. 466 00:31:23,006 --> 00:31:24,883 Όταν είδε τη συχνότητα των βαθμονομήσεων μας, 467 00:31:24,966 --> 00:31:26,801 ξαφνιάστηκε και ανησύχησε. 468 00:31:28,803 --> 00:31:32,333 Και μετά ανάβουν τη θερμότητα pitot όταν φτάνουν στον διάδρομο. 469 00:31:32,599 --> 00:31:37,520 Και τότε ανησυχούσε πραγματικά όταν είδε και κατάλαβε, 470 00:31:37,604 --> 00:31:40,857 σαν να μπορούσε μόνο, ότι με την υγρασία στο σύστημα, 471 00:31:40,940 --> 00:31:43,652 και τα δεδομένα που ήμασταν βάζω μέσα για να το φτιάξω, 472 00:31:43,735 --> 00:31:45,324 μπορεί να προκαλέσει τέτοιο πρόβλημα. 473 00:31:47,238 --> 00:31:50,492 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Την ημέρα του ατυχήματος, ανάβοντας τη θερμότητα pitot 474 00:31:50,575 --> 00:31:53,161 είχε μια συνέπεια που κανείς δεν περίμενε. 475 00:31:56,205 --> 00:31:59,250 Επαναβαθμονόμηση των αισθητήρων έφερε τα τρία βρεγμένα 476 00:31:59,334 --> 00:32:03,463 σύμφωνα με τους άλλους. Αλλά ανάβοντας τη θερμότητα pitot 477 00:32:03,546 --> 00:32:06,215 έβρασε την υγρασία, φέρνοντας τους αισθητήρες 478 00:32:06,299 --> 00:32:07,759 εκτός ευθυγράμμισης. 479 00:32:08,259 --> 00:32:09,427 Διασταυρούμενη θερμοκρασία CT. 480 00:32:10,553 --> 00:32:13,723 ΚΑΡΠΕΝΤΕΡ: Τα δεδομένα λοιπόν που μπήκαν στη βαθμονόμηση τώρα δεν είναι ξανά έγκυρη, 481 00:32:13,806 --> 00:32:18,454 και οι υπολογιστές πτήσης προσπαθούν τώρα για να επιλύσετε το πρόβλημα με αυτούς τους αισθητήρες. 482 00:32:19,562 --> 00:32:22,607 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η ανακάλυψη δεν εξηγεί άλλο βασικό συμβάν 483 00:32:22,690 --> 00:32:24,102 κατά τη σύντομη πτήση. 484 00:32:24,567 --> 00:32:25,985 (μπιπ συναγερμού) 485 00:32:28,071 --> 00:32:29,248 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Τι ήταν αυτό; 486 00:32:29,989 --> 00:32:31,166 ΘΛΙΨΕΙ: FCS Προσοχή. 487 00:32:32,909 --> 00:32:35,745 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί τα ελαττωματικά δεδομένα αέρα προειδοποίηση εξαφανίζεται 488 00:32:35,828 --> 00:32:37,789 έξι δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίησή του; 489 00:32:39,540 --> 00:32:42,126 - Σταμάτα ή φύγε; - Πήγαινε. Η προειδοποίηση ακυρώθηκε. 490 00:32:53,221 --> 00:32:54,889 Είναι δευτερόλεπτα από την απογείωση. 491 00:32:55,974 --> 00:32:58,810 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η.Π.Α. Ερευνητές της Πολεμικής Αεροπορίας κοιτάξτε τη λογική 492 00:32:58,893 --> 00:33:01,104 καθοδήγηση του υπολογιστή πτήσης του B-2. 493 00:33:01,854 --> 00:33:04,031 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: Πρέπει λοιπόν να κάνει μια επιλογή. 494 00:33:04,565 --> 00:33:08,862 HARENCAK: Αυτά τα δεδομένα πτήσης χρειάζεται ο υπολογιστής μια λύση και αυτό που εννοούμε με αυτό είναι, 495 00:33:08,945 --> 00:33:12,073 δεν μπορεί να ξοδέψει ούτε ένα, έστω και ένα δευτερόλεπτο ή ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου 496 00:33:12,156 --> 00:33:15,910 αναρωτιέμαι πού είναι και τι πρέπει να γίνει. 497 00:33:17,704 --> 00:33:20,874 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο υπολογιστής πτήσης του B-2 λαμβάνει συνεχώς 498 00:33:20,957 --> 00:33:24,794 {\ an8}τέσσερις ξεχωριστές ροές δεδομένων και από τους 24 αισθητήρες. 499 00:33:25,253 --> 00:33:28,548 {\ an8}Εάν υπάρχει ασυμφωνία στις τιμές αυτών των καναλιών, 500 00:33:28,631 --> 00:33:33,136 {\ an8}ο υπολογιστής είναι προγραμματισμένος για επιλογή οποιαδήποτε δύο από τα κανάλια για να συνεχίσετε. 501 00:33:36,305 --> 00:33:38,070 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: Απλώς επέλεξε λάθος. 502 00:33:39,642 --> 00:33:41,144 Ναι, πρέπει να το διορθώσουμε. 503 00:33:41,394 --> 00:33:44,272 ΞΥΛΛΟΣ: Τώρα ψηφίζει, για να πετάξει τα κακά δεδομένα, 504 00:33:44,355 --> 00:33:46,775 τι πιστεύουν ότι είναι κακά δεδομένα, κρατήστε τα καλά δεδομένα, 505 00:33:46,858 --> 00:33:49,235 και λύνει το πρόβλημα, το φως φεύγει, 506 00:33:49,318 --> 00:33:51,671 οι υπολογιστές πτήσης είναι έτοιμοι. 507 00:33:52,405 --> 00:33:53,698 Και έτσι είναι τώρα οι πιλότοι, 508 00:33:53,781 --> 00:33:57,605 «Εντάξει, αυτό πρέπει ακριβώς ήταν ένα πρόβλημα, ας συνεχίσουμε». 509 00:33:57,702 --> 00:33:58,702 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Σταματήστε ή πηγαίνετε; 510 00:33:58,995 --> 00:34:00,760 ΘΡΙΒΕ: Πήγαινε. Η προειδοποίηση ακυρώθηκε. 511 00:34:01,622 --> 00:34:04,209 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο υπολογιστής πτήσης διάλεξε τα δύο κανάλια 512 00:34:04,292 --> 00:34:06,469 που περιλάμβανε τα ελαττωματικά δεδομένα αισθητήρα. 513 00:34:07,962 --> 00:34:09,786 ΘΛΙΨΕΙ: Ένα σαράντα πέντε. Γυρίζω. 514 00:34:12,383 --> 00:34:15,762 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δώδεκα δευτερόλεπτα αργότερα, το αεροπλάνο ανέβηκε ασυνήθιστα 515 00:34:15,845 --> 00:34:18,198 εξαιτίας των ελαττωματικών ενδείξεων δεδομένων αέρα. 516 00:34:20,016 --> 00:34:21,893 ΞΥΛΛΟΣ: Μόλις περιέστρεψαν το αεροσκάφος 517 00:34:21,976 --> 00:34:25,104 στην ταχύτητα, όπως νόμιζαν, και άφησε το έδαφος, 518 00:34:25,897 --> 00:34:28,368 ήταν μαζί για τη βόλτα σε εκείνο το σημείο. 519 00:34:28,816 --> 00:34:31,236 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά σε περίπτωση επαναβαθμονόμησης οι αισθητήρες του αεροπλάνου 520 00:34:31,319 --> 00:34:34,489 πριν ανάψετε τη θερμότητα pitot μπορεί να είναι καταστροφικό, 521 00:34:35,573 --> 00:34:37,867 γιατί ήταν αυτή η επίσημη διαδικασία; 522 00:34:41,162 --> 00:34:43,164 Τόσο σχεδόν καθόλου τότε; 523 00:34:44,332 --> 00:34:47,627 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μαθαίνουν ότι σπάνια γίνονται επαναβαθμονόμηση 524 00:34:47,710 --> 00:34:50,358 ενώ το B-2 είναι στο Η έδρα του στο Μιζούρι. 525 00:34:52,673 --> 00:34:55,968 {\ an8}Αλλά κατά τη διάρκεια μιας ανάπτυξης στο Γκουάμ το 2006, 526 00:34:56,552 --> 00:35:00,141 προσωπικό συντήρησης εκτελούσαν συχνές επαναβαθμονομήσεις. 527 00:35:01,641 --> 00:35:03,267 Αντιγράψτε το. Είμαι στο δρόμο μου. 528 00:35:04,644 --> 00:35:05,645 ΞΥΛΛΟΣ: Ήξεραν ότι υπήρχε μια πρόκληση, 529 00:35:05,728 --> 00:35:07,063 αλλά δεν ήξεραν τι ήταν. 530 00:35:07,146 --> 00:35:11,109 Και έκαναν εικασίες ότι λόγω του καιρού στο Γκουάμ, 531 00:35:11,192 --> 00:35:16,239 βρέχει πολύ περισσότερο από ό,τι στο σπίτι, ότι μπορεί να είναι θέμα υγρασίας. 532 00:35:17,949 --> 00:35:21,420 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τεχνικοί στο Γκουάμ μίλησε με έναν μηχανικό στις ΗΠΑ 533 00:35:21,661 --> 00:35:26,124 που πρότεινε μια διαδικασία για τη διόρθωση τις συχνές βαθμονομήσεις δεδομένων αέρα. 534 00:35:27,125 --> 00:35:30,086 Ναι. Τότε πρέπει να κάνουμε μια ενσωματωμένη επαναβαθμονόμηση. 535 00:35:32,171 --> 00:35:35,050 ΞΥΛΛΟΣ: Και ήταν σε θέση να μιλήσει με έναν μηχανικό που είπε, 536 00:35:35,133 --> 00:35:37,427 "Λοιπόν, πριν κάνετε μια βαθμονόμηση δεδομένων, 537 00:35:37,510 --> 00:35:41,628 "δοκίμασε να ανάψεις τη θερμότητα pitot και καίγοντας αυτό το νερό από το σύστημα 538 00:35:41,889 --> 00:35:43,558 και να δούμε αν αυτό θα το φροντίσει». 539 00:35:43,641 --> 00:35:46,686 Δεν το έχω δοκιμάσει. Καλή ιδέα όμως. 540 00:35:48,354 --> 00:35:52,766 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο τεχνικός πέρασε η πρόταση στους πιλότους B-2 στο Γκουάμ. 541 00:35:53,442 --> 00:35:57,113 ΤΕΧΝΙΚΟΣ (με ραδιόφωνο): Δοκιμάστε να το ενεργοποιήσετε Αντίθετα, το pitot σας θερμαίνεται για 40 δευτερόλεπτα. 542 00:35:57,196 --> 00:35:59,199 B-2 BOMBER PILOT (με ασύρματο): Αντιγραφή. 543 00:35:59,282 --> 00:36:00,988 Προφανώς αυτό πρέπει να το κάνει. 544 00:36:06,664 --> 00:36:12,628 Ναι, αλλά τα παιδιά μας δεν το έκαναν αυτό. Μπορείτε να σκεφτείτε έναν λόγο για τον οποίο; 545 00:36:13,796 --> 00:36:17,300 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μαθαίνουν από τεχνικοί στην αεροπορική βάση Whiteman 546 00:36:17,383 --> 00:36:19,469 ότι η διαδικασία για ενεργοποίηση θερμότητας pitot 547 00:36:19,552 --> 00:36:24,640 σε απόκριση σε βαθμονόμηση δεδομένων αέρα Το μήνυμα δεν εγκρίθηκε επίσημα. 548 00:36:26,559 --> 00:36:30,229 Αλήθεια; Γιατί όχι; 549 00:36:31,063 --> 00:36:34,400 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μερικά συνεργεία το γνώριζαν. Κάποιοι όχι. 550 00:36:35,067 --> 00:36:37,112 ΞΥΛΛΟΣ: Πίσω πιλότοι στον Whiteman που δεν ήταν εκεί, 551 00:36:37,195 --> 00:36:41,019 ούτε καν το είχα ακούσει, και οι συντηρητές δεν το είχαν ακούσει ποτέ. 552 00:36:43,951 --> 00:36:44,994 Ω. Ναι. 553 00:36:49,665 --> 00:36:50,708 Δεν υπάρχει τίποτα. 554 00:36:51,500 --> 00:36:56,383 Δεν υπάρχει τίποτα πουθενά για τη χρήση pitot θερμότητας, όταν εμφανίζεται ένα μήνυμα βαθμονόμησης. 555 00:37:02,303 --> 00:37:03,679 Είστε έτοιμοι, κύριε. 556 00:37:03,804 --> 00:37:06,641 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ούτε ο Ryan Link, ο Justin Grieve, 557 00:37:06,724 --> 00:37:11,437 ούτε ο συντηρητής που έχει ανατεθεί στο αεροπλάνο τους ειπώθηκε ποτέ για το θέμα της υγρασίας 558 00:37:11,646 --> 00:37:14,440 ή την άτυπη διαδικασία για τη διόρθωσή του. 559 00:37:14,690 --> 00:37:18,277 - Καλύτερα; - Ναι, φαίνεται καλό. 560 00:37:19,779 --> 00:37:23,158 ΧΟΡΗΓΗΣΗ: Οι συντηρητές εκείνο το πρωί ακολουθούσαν τις εντολές της τεχνολογίας, 561 00:37:23,241 --> 00:37:26,285 που τους λένε ακριβώς τι να κάνετε στην προκαταρκτική πτήση. 562 00:37:26,702 --> 00:37:31,249 Αλλά για κάποιο λόγο, αυτή η νέα λύση για να αντισταθμίσει την υγρασία 563 00:37:31,332 --> 00:37:35,962 απλά δεν είχα μπει στο εγχειρίδιο. Και αυτό είναι μια μικρή τραγωδία. 564 00:37:37,463 --> 00:37:39,882 ΞΥΛΛΟΣ: Άρα αυτά τα τρία είναι λάθος. 565 00:37:41,175 --> 00:37:44,411 Τι θα γινόταν αν είχαν χρησιμοποιήσει θερμότητα pitot αντί για επαναβαθμονόμηση; 566 00:37:46,264 --> 00:37:50,206 Θα είχε κάψει την περίσσεια υγρασία και έλυσε το πρόβλημα. 567 00:37:51,477 --> 00:37:55,189 Δεν υπάρχουν ελαττωματικά δεδομένα αέρα. Κανένα ατύχημα. 568 00:37:56,274 --> 00:38:01,070 ΞΥΛΛΟΣ: Αν είχαν κοινοποιηθεί πληροφορίες από την προηγούμενη ανάπτυξη, 2006 έως 2008, 569 00:38:01,404 --> 00:38:03,757 αυτό το ατύχημα θα μπορούσε να είχε αποτραπεί. 570 00:38:04,740 --> 00:38:07,076 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ: Γεια, Αρχηγέ, βλέπουμε ένα μήνυμα cal data air. 571 00:38:07,159 --> 00:38:09,454 Μπορείς να στείλεις κάποιον εδώ για να το ξεκαθαρισω? 572 00:38:09,537 --> 00:38:10,663 ΞΥΛΛΟΣ: Το προσωπικό συντήρησης που βγήκε 573 00:38:10,746 --> 00:38:15,376 στο αεροσκάφος εκείνη την ημέρα του ατυχήματος έκανε τα πάντα σωστά. 574 00:38:16,002 --> 00:38:19,002 Απλώς έκαναν τη διαδικασία διδάχτηκαν. 575 00:38:21,382 --> 00:38:24,093 Δηλαδή, δεν φαίνεται όπως κατάλαβε κανείς 576 00:38:24,302 --> 00:38:26,512 τι θα μπορούσαν να κάνουν αυτές οι επαναβαθμονομήσεις. 577 00:38:27,680 --> 00:38:31,350 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η έρευνα έχει αποκαλύψει ένα καταστροφικό κενό 578 00:38:31,434 --> 00:38:34,103 στο πλήρωμα Β-2 κατανόηση του συνδέσμου 579 00:38:34,186 --> 00:38:37,857 μεταξύ βαθμονόμησης αισθητήρων και χειριστήρια πτήσης. 580 00:38:38,899 --> 00:38:40,235 ΘΛΙΨΕΙ: Ένα σαράντα πέντε. Γυρίζω. 581 00:38:40,318 --> 00:38:43,195 ΞΥΛΛΟΣ: Δεν υπάρχει περίπτωση πιλότος ή συντηρητής 582 00:38:43,279 --> 00:38:47,908 θα καταλάβαινε αρκετά καλά το σύστημα να συνειδητοποιήσει τι θα μπορούσε να έχει συμβεί 583 00:38:47,992 --> 00:38:50,110 όταν έκαναν αυτή τη βαθμονόμηση δεδομένων. 584 00:38:50,870 --> 00:38:54,582 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτή η έλλειψη κατανόησης έφυγε από το πλήρωμα του Spirit of Kansas 585 00:38:54,665 --> 00:38:57,376 ευάλωτος στις επιπτώσεις από τα ελαττωματικά δεδομένα. 586 00:38:59,337 --> 00:39:01,881 Οι ερευνητές αναρωτιούνται τώρα αν υπήρχε κάτι 587 00:39:01,964 --> 00:39:05,468 οι πιλότοι θα μπορούσαν να το είχαν κάνει για να σώσουν το αεροπλάνο τους. 588 00:39:14,685 --> 00:39:17,688 Δεκαοκτώ δευτερόλεπτα για να πάρει αυτό το αεροπλάνο υπό έλεγχο. 589 00:39:20,399 --> 00:39:21,859 Ήταν καν δυνατό; 590 00:39:22,526 --> 00:39:25,363 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές επανεξετάζουν η ακολουθία σφαλμάτων 591 00:39:25,446 --> 00:39:29,033 για να δούμε αν οι πιλότοι του βομβαρδιστικού B-2, Πνεύμα του Κάνσας, 592 00:39:29,575 --> 00:39:32,953 θα μπορούσε να είχε αποτρέψει το αεροσκάφος τους από τη συντριβή στο Γκουάμ. 593 00:39:34,163 --> 00:39:36,332 ΘΛΙΨΕΙ: Ένα σαράντα πέντε. Γυρίζω. 594 00:39:38,250 --> 00:39:44,924 HARENCAK: Σίγουρα, κανένας πιλότος B-2 δεν ήθελε να είναι ο πρώτος που θα εκτιναχθεί από ένα Β-2. 595 00:39:47,259 --> 00:39:49,220 Το αεροπλάνο ανεβαίνει όλο το μύτη. 596 00:39:50,638 --> 00:39:54,225 Σπρώχνει όλο μπροστά και παίρνει φουλ. 597 00:39:54,892 --> 00:39:56,769 (κροτούν) 598 00:39:59,063 --> 00:40:05,111 Το αεροπλάνο αρχίζει να χασμουριέται και να κυλάει αριστερά. Εφαρμόζει το δεξί ραβδί. 599 00:40:06,195 --> 00:40:07,071 παλεύει. 600 00:40:08,406 --> 00:40:11,034 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές προσδιορίζουν αυτόν τον κύριο σύνδεσμο 601 00:40:11,117 --> 00:40:13,869 έκανε τη σωστή ενέργεια για να σώσετε το βομβαρδιστικό B-2, 602 00:40:16,163 --> 00:40:18,869 αλλά λόγω του χαμηλού υψομέτρου και αργή ταχύτητα, 603 00:40:19,500 --> 00:40:20,971 η καταστροφή ήταν αναπόφευκτη. 604 00:40:22,336 --> 00:40:25,984 HARENCAK: Τελικά, Αυτή ήταν μια κατάσταση που δεν κέρδιζε το πλήρωμα. 605 00:40:26,590 --> 00:40:30,970 Όπως καθορίσαμε με εκατοντάδες και εκατοντάδες προσομοιώσεις στη συνέχεια, 606 00:40:31,053 --> 00:40:35,141 κανείς δεν θα μπορούσε να πετάξει αυτό το αεροσκάφος έξω από αυτήν την κατάσταση. 607 00:40:39,645 --> 00:40:41,189 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα εμφανίζονται επίσης 608 00:40:41,272 --> 00:40:44,942 πόσο κοντά έφτασαν οι πιλότοι να χάσουν τη ζωή τους. 609 00:40:46,152 --> 00:40:49,321 Βλέπετε, απέχουν δευτερόλεπτα από την κρούση, 610 00:40:49,447 --> 00:40:52,825 και... ακόμα δεν είχαν τράβηξε τη λαβή. 611 00:40:53,325 --> 00:40:56,371 ΧΑΡΕΝΤΣΑΚ: Αν είχαν καθυστέρησε έστω και ένα κλάσμα του δευτερολέπτου αργότερα 612 00:40:56,454 --> 00:41:01,792 να εκτινάξουν, χμ, πιθανότατα δεν θα είχε επιβιώσει. 613 00:41:03,502 --> 00:41:06,839 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το βίντεο του ατυχήματος δείχνει ότι το αριστερό φτερό του αεροπλάνου 614 00:41:06,922 --> 00:41:10,158 ξύνει ήδη το έδαφος όταν οι πιλότοι εκτινάχθηκαν. 615 00:41:12,386 --> 00:41:13,857 ΘΡΙΒΕ: Πρέπει να φύγουμε. 616 00:41:24,064 --> 00:41:26,150 MONETTI: Είναι ήρωες με την έννοια αυτή 617 00:41:26,233 --> 00:41:29,292 αυτοί οι τύποι περίμεναν μέχρι το τελευταίο δυνατό δευτερόλεπτο. 618 00:41:29,862 --> 00:41:32,782 Δεν ξέρω πολλά άλλα άτομα που μπορεί να πει ότι περίμεναν 619 00:41:32,865 --> 00:41:35,910 μέχρι που η άκρη του φτερού χτύπησε στο έδαφος πριν την εκτίναξη. 620 00:41:36,410 --> 00:41:37,703 Μπορείτε να το φανταστείτε; 621 00:41:38,537 --> 00:41:40,164 HARENCAK: Όλοι οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας 622 00:41:40,247 --> 00:41:46,003 είναι καλοί ή ίσως και υπέροχοι, αλλά αυτοί οι τύποι ήταν πραγματικά εξαιρετικοί. 623 00:41:46,253 --> 00:41:49,840 Και ήταν πολύ, πολύ κοντά, παρ' όλα αυτά, 624 00:41:50,591 --> 00:41:52,533 για να σώσετε πραγματικά αυτό το αεροσκάφος. 625 00:41:54,929 --> 00:41:57,890 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα από τα πιο εξελιγμένα πολεμικά αεροπλάνα στη Γη 626 00:41:57,973 --> 00:42:00,810 καταστράφηκε από έναν συνδυασμό κακών καιρικών συνθηκών... 627 00:42:00,893 --> 00:42:02,103 Ποιος θα το μάντευε, 628 00:42:02,186 --> 00:42:05,481 ότι λίγη υγρασία θα οδηγούσε σε όλα αυτά; 629 00:42:05,689 --> 00:42:07,483 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...και κακή επικοινωνία, 630 00:42:07,566 --> 00:42:10,194 που άφησε τους Grieve and Link χωρίς κατανόηση 631 00:42:10,277 --> 00:42:12,404 για τον τρόπο επαναβαθμονόμησης των αισθητήρων τους 632 00:42:12,488 --> 00:42:15,282 μπορεί να οδηγήσει σε ένα σοβαρό ζήτημα ελέγχου πτήσης. 633 00:42:17,284 --> 00:42:18,814 ΘΛΙΨΕΙ: Εκατό κόμποι. 634 00:42:20,704 --> 00:42:23,833 ΞΥΛΟΣ: Αυτό το ατύχημα δεν συνέβη λόγω κακών δεδομένων, 635 00:42:23,916 --> 00:42:26,878 όχι λόγω κακού λογισμικού, όχι λόγω κακοκαιρίας, 636 00:42:26,961 --> 00:42:28,796 όχι λόγω κακής λήψης αποφάσεων. 637 00:42:28,879 --> 00:42:30,298 ΘΛΙΨΕΙ: Ένα σαράντα πέντε. Γυρίζω. 638 00:42:30,381 --> 00:42:33,381 ΞΥΛΛΟΣ: Συνέβη λόγω κακής επικοινωνίας. 639 00:42:34,260 --> 00:42:39,348 GRANT: Τελικά, η ασφάλεια είναι το παν. Δεν έχει σημασία αν είναι αεροπλάνο, 640 00:42:39,431 --> 00:42:42,476 ένα μαχητικό αεροσκάφος, ένα διαστημικό αεροπλάνο, ή ένα Stealth Bomber. 641 00:42:42,560 --> 00:42:43,603 ΘΛΙΨΕΙ: Πλήρης δύναμη. 642 00:42:43,686 --> 00:42:48,732 ΕΠΙΧΟΡΗΓΗΣΗ: Η ασφάλεια είναι κρίσιμη, και η ασφάλεια εξαρτάται από την επικοινωνία. 643 00:42:51,151 --> 00:42:54,906 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η έρευνα της Πολεμικής Αεροπορίας υπογραμμίζει την ανάγκη για πιλότους 644 00:42:54,989 --> 00:42:58,993 να ενημερώνεστε για την τεχνολογία ελέγχουν τα αεροπλάνα τους. 645 00:43:00,786 --> 00:43:03,789 HARENCAK: Θέλεις πραγματικά, πραγματικά να φύγεις 646 00:43:03,872 --> 00:43:07,210 την υπεράσπιση των οικογενειών σας, τα παιδιά σας, τα εγγόνια σας 647 00:43:07,293 --> 00:43:08,460 σε υπολογιστή; 648 00:43:09,378 --> 00:43:14,049 Ή θέλετε να το αφήσετε στο μεγαλύτερο πλεονέκτημα που έχουμε, 649 00:43:14,883 --> 00:43:17,136 και αυτός είναι ο ανθρώπινος εγκέφαλος; 650 00:43:19,013 --> 00:43:20,640 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Παρότι εμπλέκομαι 651 00:43:20,723 --> 00:43:24,059 στο πιο ακριβό αεροπορική καταστροφή στην ιστορία, 652 00:43:24,143 --> 00:43:27,438 Ταγματάρχης Ryan Link και Captain Justin Grieve 653 00:43:27,521 --> 00:43:30,051 συνέχισε να έχει επιτυχημένες στρατιωτικές σταδιοδρομίες. 654 00:43:31,150 --> 00:43:34,653 Το B-2 ήταν πίσω στον αέρα δύο μήνες μετά τη συντριβή. 655 00:43:34,737 --> 00:43:38,949 Ο υπολογιστής πτήσης επανασχεδιάστηκε για να αποτρέψετε ελαττωματικά δεδομένα αέρα. 656 00:43:41,910 --> 00:43:46,028 {\ an8}Η διαδικασία για τη χρήση θερμότητας pitot αντί να επαναβαθμονομήσετε τους αισθητήρες 657 00:43:46,832 --> 00:43:50,836 {\an8}είναι τεκμηριωμένη στα εγχειρίδια της Πολεμικής Αεροπορίας και τεχνικά έγγραφα. 658 00:43:52,463 --> 00:43:55,799 {\ an8}Δεν υπήρξε πρόβλημα με ελαττωματικά δεδομένα αέρα από τότε. 659 00:43:57,301 --> 00:43:59,720 {\ an8}MONETTI: Παράγεται το Northrop ένα καταπληκτικό αεροσκάφος 660 00:43:59,803 --> 00:44:02,974 {\ an8}και τους συνιστώ και οι συντηρητές και οι αεροπόροι 661 00:44:03,057 --> 00:44:06,852 {\ an8}που συνεχίζουν να κάνουν το B-2 ο φθόνος του κόσμου.